Trong thế giới vận tải biển đầy biến động, ăn mòn trong hầm hàng và két dằn hoạt động như một mối đe dọa vô hình, liên tục gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu và hiệu quả hoạt động. Phân tích từ DNV cho thấy ăn mòn đã trở thành nguyên nhân phổ biến nhất gây hư hỏng kết cấu trong tàu. Đáng báo động hơn, các nhà khảo sát thường xuyên phát hiện ra rằng hệ thống sơn phủ két bị hỏng sớm hơn nhiều so với dự kiến, với nhiệt độ cao nổi lên như một yếu tố chính làm tăng tốc độ ăn mòn.
Tốc độ ăn mòn thực tế trong két dằn và hầm hàng của tàu thường khác biệt đáng kể so với các tiêu chuẩn ngành và các mô hình ăn mòn được nhúng. Dữ liệu của DNV cho thấy các vấn đề ăn mòn két tăng lên đáng kể trong các cuộc khảo sát gia hạn lần thứ ba của tàu chở dầu và tàu chở hàng rời, đạt đỉnh điểm ở cuộc khảo sát gia hạn lần thứ tư. Điều này cho thấy một số tàu có thể chỉ đạt được khoảng hai phần ba tuổi thọ bảo vệ lớp phủ theo yêu cầu của Tiêu chuẩn hiệu suất cho lớp phủ bảo vệ (PSPC).
Các chuyên gia vật liệu của DNV nhấn mạnh rằng sự ăn mòn diễn biến theo một tiến trình phi tuyến tính với những hậu quả nghiêm trọng hơn so với giả định thông thường. Khi lớp phủ bảo vệ bắt đầu bị hỏng, sự ăn mòn lan rộng nhanh chóng, gây ra rỗ, ăn mòn cạnh hoặc ăn mòn rãnh. Phân tích chỉ ra rằng hầu hết sự ăn mòn xảy ra ở những khu vực bị nghi ngờ tiếp xúc với nhiệt độ cao, nơi sự xuống cấp diễn ra nhanh hơn đáng kể.
Sự cố hệ thống lớp phủ thường là kết quả của nhiều yếu tố tương tác. Sự phát triển của ăn mòn phụ thuộc vào các điều kiện môi trường bao gồm độ mặn, độ axit, độ ẩm, nhiệt độ, thời gian tiếp xúc và tình trạng lớp phủ. Các biến số này tạo ra tốc độ ăn mòn phi tuyến tính cao, thay đổi đáng kể theo thời gian.
Trong khi các nhà sản xuất sơn quy cho hầu hết các sự cố là do chuẩn bị bề mặt hoặc ứng dụng không đúng cách, các công ty bảo hiểm hàng hải và người thuê tàu thường đổ lỗi cho các thông số kỹ thuật không chính xác (lỗi thiết kế/chất lượng) hoặc các hoạt động vượt quá giới hạn thiết kế. Ví dụ bao gồm việc lưu trữ hàng hóa ở nhiệt độ cao kéo dài, quy trình làm sạch không đúng cách và hư hỏng cơ học trong quá trình vận hành hàng hóa/dằn.
Trong số tất cả các yếu tố ăn mòn, việc tiếp xúc với nhiệt độ cao vẫn thường bị bỏ qua. Các mô hình mô phỏng của DNV dựa trên dữ liệu thử nghiệm thực tế cho thấy tốc độ ăn mòn của thép carbon trần tăng khoảng 30% trên mỗi mức tăng nhiệt độ 10°C. Thép được phủ cũng bị ảnh hưởng vì nhiệt làm tăng tốc độ lão hóa của lớp phủ, gây ra các hư hỏng cục bộ sớm tại các điểm cứng, mối hàn và các khu vực dễ bị tổn thương khác.
Két dằn liền kề với két hàng/nhiên liệu được làm nóng thể hiện hiện tượng này. Các cuộc khảo sát gần đây của DNV đã phát hiện ra sự ăn mòn thép tăng tốc trong các không gian như vậy ngay cả khi các cuộc khảo sát phân loại trước đó đánh giá lớp phủ của chúng là "tốt", chứng minh rằng các lớp phủ có vẻ còn nguyên vẹn gặp khó khăn trong việc ngăn chặn sự ăn mòn dưới áp lực nhiệt.
Ăn mòn tạo ra những hậu quả nhiều mặt ảnh hưởng đến an toàn kết cấu, chi phí vận hành và rủi ro môi trường:
Quản lý ăn mòn hiệu quả đòi hỏi các chiến lược toàn diện kết hợp bảo trì lớp phủ, kiểm tra thường xuyên và đánh giá chuyên nghiệp:
Các hướng dẫn toàn diện của DNV về bảo vệ chống ăn mòn hàng hải phác thảo các phương pháp, yêu cầu kỹ thuật, nguyên tắc và tiêu chí chấp nhận có liên quan. Ký hiệu phân loại COAT-PSPC xác minh việc ứng dụng lớp phủ két hàng/dằn thích hợp trong giai đoạn đóng tàu mới.
Trong thế giới vận tải biển đầy biến động, ăn mòn trong hầm hàng và két dằn hoạt động như một mối đe dọa vô hình, liên tục gây nguy hiểm cho sự an toàn của tàu và hiệu quả hoạt động. Phân tích từ DNV cho thấy ăn mòn đã trở thành nguyên nhân phổ biến nhất gây hư hỏng kết cấu trong tàu. Đáng báo động hơn, các nhà khảo sát thường xuyên phát hiện ra rằng hệ thống sơn phủ két bị hỏng sớm hơn nhiều so với dự kiến, với nhiệt độ cao nổi lên như một yếu tố chính làm tăng tốc độ ăn mòn.
Tốc độ ăn mòn thực tế trong két dằn và hầm hàng của tàu thường khác biệt đáng kể so với các tiêu chuẩn ngành và các mô hình ăn mòn được nhúng. Dữ liệu của DNV cho thấy các vấn đề ăn mòn két tăng lên đáng kể trong các cuộc khảo sát gia hạn lần thứ ba của tàu chở dầu và tàu chở hàng rời, đạt đỉnh điểm ở cuộc khảo sát gia hạn lần thứ tư. Điều này cho thấy một số tàu có thể chỉ đạt được khoảng hai phần ba tuổi thọ bảo vệ lớp phủ theo yêu cầu của Tiêu chuẩn hiệu suất cho lớp phủ bảo vệ (PSPC).
Các chuyên gia vật liệu của DNV nhấn mạnh rằng sự ăn mòn diễn biến theo một tiến trình phi tuyến tính với những hậu quả nghiêm trọng hơn so với giả định thông thường. Khi lớp phủ bảo vệ bắt đầu bị hỏng, sự ăn mòn lan rộng nhanh chóng, gây ra rỗ, ăn mòn cạnh hoặc ăn mòn rãnh. Phân tích chỉ ra rằng hầu hết sự ăn mòn xảy ra ở những khu vực bị nghi ngờ tiếp xúc với nhiệt độ cao, nơi sự xuống cấp diễn ra nhanh hơn đáng kể.
Sự cố hệ thống lớp phủ thường là kết quả của nhiều yếu tố tương tác. Sự phát triển của ăn mòn phụ thuộc vào các điều kiện môi trường bao gồm độ mặn, độ axit, độ ẩm, nhiệt độ, thời gian tiếp xúc và tình trạng lớp phủ. Các biến số này tạo ra tốc độ ăn mòn phi tuyến tính cao, thay đổi đáng kể theo thời gian.
Trong khi các nhà sản xuất sơn quy cho hầu hết các sự cố là do chuẩn bị bề mặt hoặc ứng dụng không đúng cách, các công ty bảo hiểm hàng hải và người thuê tàu thường đổ lỗi cho các thông số kỹ thuật không chính xác (lỗi thiết kế/chất lượng) hoặc các hoạt động vượt quá giới hạn thiết kế. Ví dụ bao gồm việc lưu trữ hàng hóa ở nhiệt độ cao kéo dài, quy trình làm sạch không đúng cách và hư hỏng cơ học trong quá trình vận hành hàng hóa/dằn.
Trong số tất cả các yếu tố ăn mòn, việc tiếp xúc với nhiệt độ cao vẫn thường bị bỏ qua. Các mô hình mô phỏng của DNV dựa trên dữ liệu thử nghiệm thực tế cho thấy tốc độ ăn mòn của thép carbon trần tăng khoảng 30% trên mỗi mức tăng nhiệt độ 10°C. Thép được phủ cũng bị ảnh hưởng vì nhiệt làm tăng tốc độ lão hóa của lớp phủ, gây ra các hư hỏng cục bộ sớm tại các điểm cứng, mối hàn và các khu vực dễ bị tổn thương khác.
Két dằn liền kề với két hàng/nhiên liệu được làm nóng thể hiện hiện tượng này. Các cuộc khảo sát gần đây của DNV đã phát hiện ra sự ăn mòn thép tăng tốc trong các không gian như vậy ngay cả khi các cuộc khảo sát phân loại trước đó đánh giá lớp phủ của chúng là "tốt", chứng minh rằng các lớp phủ có vẻ còn nguyên vẹn gặp khó khăn trong việc ngăn chặn sự ăn mòn dưới áp lực nhiệt.
Ăn mòn tạo ra những hậu quả nhiều mặt ảnh hưởng đến an toàn kết cấu, chi phí vận hành và rủi ro môi trường:
Quản lý ăn mòn hiệu quả đòi hỏi các chiến lược toàn diện kết hợp bảo trì lớp phủ, kiểm tra thường xuyên và đánh giá chuyên nghiệp:
Các hướng dẫn toàn diện của DNV về bảo vệ chống ăn mòn hàng hải phác thảo các phương pháp, yêu cầu kỹ thuật, nguyên tắc và tiêu chí chấp nhận có liên quan. Ký hiệu phân loại COAT-PSPC xác minh việc ứng dụng lớp phủ két hàng/dằn thích hợp trong giai đoạn đóng tàu mới.
Địa chỉ
Phòng 10, tầng 20, tòa nhà 1, không.588, Phần giữa của đại lộ YIZHOU, Khu vực công nghệ cao, thành phố Chengdu, (SICHUAN) Khu vực thương mại tự do phi công, Trung Quốc
Điện thoại
86-159-0282-5209
