Hoge temperaturen versnellen corrosie in scheepstanks DNV-studie

In de turbulente wereld van het zeevervoer fungeert corrosie in laadruimen en ballasttanks als een onzichtbare bedreiging, die de veiligheid van schepen en de operationele efficiëntie voortdurend in gevaar brengt. Uit analyse van DNV blijkt dat corrosie de meest voorkomende oorzaak van structurele schade aan schepen is geworden. Nog alarmerender is dat inspecteurs vaak ontdekken dat tankcoatingsystemen veel eerder falen dan verwacht, waarbij hoge temperaturen naar voren komen als een belangrijke versnellende factor.

De werkelijke corrosiesnelheden in ballasttanks en laadruimen van schepen wijken vaak aanzienlijk af van de industrienormen en ingebedde corrosiemodellen. Gegevens van DNV tonen aan dat tankcorrosieproblemen dramatisch toenemen tijdens de derde herkeuring van olietankers en bulkcarriers, met een piek bij de vierde herkeuring. Dit suggereert dat sommige schepen mogelijk slechts ongeveer twee derde van de levensduur van de coatingbescherming bereiken die vereist is door de Performance Standard for Protective Coatings (PSPC).

DNV-materiaalspecialisten benadrukken dat corrosie een niet-lineaire progressie volgt met ernstigere gevolgen dan doorgaans wordt aangenomen. Zodra beschermende coatings beginnen te falen, verspreidt corrosie zich snel, waardoor putcorrosie, randcorrosie of groefcorrosie ontstaat. Analyse geeft aan dat de meeste corrosie optreedt in gebieden die verdacht worden van blootstelling aan hoge temperaturen, waar de achteruitgang merkbaar sneller verloopt.

Het falen van coatingsystemen is doorgaans het gevolg van meerdere interactieve factoren. Corrosieontwikkeling is afhankelijk van omgevingsomstandigheden, waaronder zoutgehalte, zuurgraad, vochtigheid, temperatuur, blootstellingsduur en de staat van de coating. Deze variabelen creëren zeer niet-lineaire corrosiesnelheden die in de loop van de tijd aanzienlijk variëren.

Hoewel verffabrikanten de meeste storingen toeschrijven aan onjuiste oppervlaktevoorbereiding of -aanbrenging, geven maritieme verzekeraars en bevrachters vaak onjuiste specificaties (ontwerp-/kwaliteitsfouten) of operaties die de ontwerplimieten overschrijden de schuld. Voorbeelden hiervan zijn langdurige opslag van lading bij hoge temperaturen, onjuiste reinigingsprocedures en mechanische schade tijdens lading-/ballastoperaties.

Van alle corrosiefactoren wordt blootstelling aan hoge temperaturen vaak over het hoofd gezien. DNV-simulatiemodellen op basis van daadwerkelijke testgegevens tonen aan dat de corrosiesnelheid van blank koolstofstaal met ongeveer 30% toeneemt per 10°C temperatuurstijging. Gecoat staal lijdt er ook onder, omdat hitte de veroudering van de coating versnelt, waardoor vroegtijdig lokaal falen optreedt op harde punten, lassen en andere kwetsbare plekken.

Ballasttanks grenzend aan verwarmde lading-/brandstoftanks demonstreren dit fenomeen. Recente DNV-onderzoeken vonden versnelde staalcorrosie in dergelijke ruimtes, zelfs wanneer eerdere klasse-onderzoeken hun coatings als "goed" beoordeelden, wat bewijst dat schijnbaar intacte coatings moeite hebben om corrosie onder thermische spanning te voorkomen.

Corrosie creëert veelzijdige gevolgen die de structurele veiligheid, operationele kosten en milieurisico's beïnvloeden:

• Verlies van structurele integriteit: Corrosie vermindert de staaldikte door lokale of algemene slijtage. Hoewel put- of groefcorrosie de algehele veiligheid mogelijk niet onmiddellijk bedreigt, bevordert het scheurvorming, gaten of onregelmatigheden op het oppervlak, wat leidt tot lekkage van ballasttanks. Deze kunnen milieuverontreiniging of ladingvervuiling veroorzaken. Meerdere componenten kunnen falen door "domino-effect" overbelastingen van aangrenzende gecorrodeerde structuren.
• Verhoogde onderhouds-/operationele kosten: Onbehandelde corrosie verhoogt de reparatiekosten. Het verkeerd inschatten van corrosiesnelheden kan noodzakelijkerwijs ongeplande staalvervanging vereisen tijdens klasse-onderzoeken, wat van invloed is op de kosten van buiten gebruik stellen of de naleving van contracten.

Effectief corrosiebeheer vereist uitgebreide strategieën die coatingonderhoud, regelmatige inspecties en professionele beoordelingen combineren:

• Coatingonderhoud: Het behoud van originele beschermende coatings blijft de meest effectieve methode. Reparaties moeten de specificaties van de verffabrikanten volgen door gekwalificeerd personeel om vroegtijdig opnieuw falen te voorkomen.
• Regelmatige coatinginspecties: Systematische inspectieprogramma's maken een vroege identificatie en oplossing van corrosieproblemen mogelijk.
• DNV-klasse-expertise: Vroege consultatie maakt een goede evaluatie van de tankconditie mogelijk. DNV biedt aangepaste rompinspectieprogramma's voor tanks met gemelde corrosie of "redelijke"/"slechte" coatingclassificaties, inclusief gerichte inspecties tussen reguliere onderzoeken.

De uitgebreide richtlijnen van DNV over maritieme corrosiebescherming schetsen relevante methoden, technische vereisten, principes en acceptatiecriteria. De COAT-PSPC-klasse-aanduiding verifieert de juiste coatingaanbrenging van lading-/ballasttanks tijdens nieuwbouwfasen.