해양 운송의 격동적인 세계에서 화물창과 밸러스트 탱크의 부식은 보이지 않는 위협으로 작용하여 끊임없이 선박의 안전과 운영 효율성을 위협합니다. DNV의 분석에 따르면 부식은 선박의 구조적 손상의 가장 흔한 원인이 되었습니다. 더욱 심각하게는, 검사관들은 탱크 코팅 시스템이 예상보다 훨씬 일찍 고장나는 것을 자주 발견하며, 고온이 주요 가속 요인으로 부상하고 있습니다.
선박 밸러스트 탱크와 화물창의 실제 부식률은 산업 표준 및 내장된 부식 모델과 크게 다를 수 있습니다. DNV 데이터에 따르면 탱크 부식 문제는 유조선 및 벌크선의 세 번째 갱신 검사에서 극적으로 증가하며, 네 번째 갱신 검사에서 최고조에 달합니다. 이는 일부 선박이 보호 코팅 성능 표준(PSPC)에서 요구하는 코팅 보호 수명의 약 2/3만 달성할 수 있음을 시사합니다.
DNV 재료 전문가는 부식이 일반적으로 가정하는 것보다 더 심각한 결과를 초래하는 비선형적 진행을 따른다고 강조합니다. 보호 코팅이 고장나기 시작하면 부식이 빠르게 확산되어 피팅, 가장자리 부식 또는 홈 부식을 유발합니다. 분석 결과 대부분의 부식은 고온 노출이 의심되는 영역에서 발생하며, 여기서 열화가 눈에 띄게 더 빠르게 진행됩니다.
코팅 시스템 고장은 일반적으로 여러 상호 작용 요인으로 인해 발생합니다. 부식 발생은 염분, 산도, 습도, 온도, 노출 기간 및 코팅 상태를 포함한 환경 조건에 따라 달라집니다. 이러한 변수는 시간이 지남에 따라 크게 달라지는 고도로 비선형적인 부식률을 생성합니다.
페인트 제조업체는 대부분의 고장이 부적절한 표면 처리 또는 적용에 기인한다고 주장하는 반면, 해상 보험 회사와 용선주는 종종 부적절한 사양(설계/품질 결함) 또는 설계 한계를 초과하는 운영을 비난합니다. 예로는 장기간의 고온 화물 보관, 부적절한 세척 절차 및 화물/밸러스트 작업 중 기계적 손상이 있습니다.
모든 부식 요인 중에서 고온 노출은 자주 간과됩니다. 실제 테스트 데이터를 기반으로 한 DNV 시뮬레이션 모델에 따르면, 노출된 탄소강의 부식률은 10°C 온도 상승당 약 30% 증가합니다. 코팅된 강철도 열이 코팅 노화를 가속화하여 경계 지점, 용접부 및 기타 취약한 영역에서 조기 국부적 고장을 유발하기 때문에 손상을 입습니다.
가열된 화물/연료 탱크에 인접한 밸러스트 탱크가 이 현상을 보여줍니다. 최근 DNV 조사에서 이전 등급 검사에서 코팅을 "양호"로 평가했음에도 불구하고 이러한 공간에서 가속화된 강철 부식이 발견되었으며, 이는 겉보기에 손상되지 않은 코팅이 열 응력 하에서 부식을 방지하기 위해 고군분투한다는 것을 증명합니다.
부식은 구조적 안전, 운영 비용 및 환경적 위험에 영향을 미치는 다면적인 결과를 초래합니다.
효과적인 부식 관리는 코팅 유지 보수, 정기 검사 및 전문적인 평가를 결합한 포괄적인 전략이 필요합니다.
DNV의 해양 부식 방지에 대한 포괄적인 지침은 관련 방법, 기술 요구 사항, 원칙 및 허용 기준을 설명합니다. COAT-PSPC 등급 표기는 신조 단계에서 적절한 화물/밸러스트 탱크 코팅 적용을 확인합니다.
해양 운송의 격동적인 세계에서 화물창과 밸러스트 탱크의 부식은 보이지 않는 위협으로 작용하여 끊임없이 선박의 안전과 운영 효율성을 위협합니다. DNV의 분석에 따르면 부식은 선박의 구조적 손상의 가장 흔한 원인이 되었습니다. 더욱 심각하게는, 검사관들은 탱크 코팅 시스템이 예상보다 훨씬 일찍 고장나는 것을 자주 발견하며, 고온이 주요 가속 요인으로 부상하고 있습니다.
선박 밸러스트 탱크와 화물창의 실제 부식률은 산업 표준 및 내장된 부식 모델과 크게 다를 수 있습니다. DNV 데이터에 따르면 탱크 부식 문제는 유조선 및 벌크선의 세 번째 갱신 검사에서 극적으로 증가하며, 네 번째 갱신 검사에서 최고조에 달합니다. 이는 일부 선박이 보호 코팅 성능 표준(PSPC)에서 요구하는 코팅 보호 수명의 약 2/3만 달성할 수 있음을 시사합니다.
DNV 재료 전문가는 부식이 일반적으로 가정하는 것보다 더 심각한 결과를 초래하는 비선형적 진행을 따른다고 강조합니다. 보호 코팅이 고장나기 시작하면 부식이 빠르게 확산되어 피팅, 가장자리 부식 또는 홈 부식을 유발합니다. 분석 결과 대부분의 부식은 고온 노출이 의심되는 영역에서 발생하며, 여기서 열화가 눈에 띄게 더 빠르게 진행됩니다.
코팅 시스템 고장은 일반적으로 여러 상호 작용 요인으로 인해 발생합니다. 부식 발생은 염분, 산도, 습도, 온도, 노출 기간 및 코팅 상태를 포함한 환경 조건에 따라 달라집니다. 이러한 변수는 시간이 지남에 따라 크게 달라지는 고도로 비선형적인 부식률을 생성합니다.
페인트 제조업체는 대부분의 고장이 부적절한 표면 처리 또는 적용에 기인한다고 주장하는 반면, 해상 보험 회사와 용선주는 종종 부적절한 사양(설계/품질 결함) 또는 설계 한계를 초과하는 운영을 비난합니다. 예로는 장기간의 고온 화물 보관, 부적절한 세척 절차 및 화물/밸러스트 작업 중 기계적 손상이 있습니다.
모든 부식 요인 중에서 고온 노출은 자주 간과됩니다. 실제 테스트 데이터를 기반으로 한 DNV 시뮬레이션 모델에 따르면, 노출된 탄소강의 부식률은 10°C 온도 상승당 약 30% 증가합니다. 코팅된 강철도 열이 코팅 노화를 가속화하여 경계 지점, 용접부 및 기타 취약한 영역에서 조기 국부적 고장을 유발하기 때문에 손상을 입습니다.
가열된 화물/연료 탱크에 인접한 밸러스트 탱크가 이 현상을 보여줍니다. 최근 DNV 조사에서 이전 등급 검사에서 코팅을 "양호"로 평가했음에도 불구하고 이러한 공간에서 가속화된 강철 부식이 발견되었으며, 이는 겉보기에 손상되지 않은 코팅이 열 응력 하에서 부식을 방지하기 위해 고군분투한다는 것을 증명합니다.
부식은 구조적 안전, 운영 비용 및 환경적 위험에 영향을 미치는 다면적인 결과를 초래합니다.
효과적인 부식 관리는 코팅 유지 보수, 정기 검사 및 전문적인 평가를 결합한 포괄적인 전략이 필요합니다.
DNV의 해양 부식 방지에 대한 포괄적인 지침은 관련 방법, 기술 요구 사항, 원칙 및 허용 기준을 설명합니다. COAT-PSPC 등급 표기는 신조 단계에서 적절한 화물/밸러스트 탱크 코팅 적용을 확인합니다.
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