ความร้อนสูง ความเร็วการกัดกร่อนในถังเรือ

ในโลกแห่งการขนส่งทางทะเลที่วุ่นวาย การกัดกร่อนในระวางสินค้าและถังบัลลาสต์ทำหน้าที่เป็นภัยคุกคามที่มองไม่เห็น ซึ่งคุกคามความปลอดภัยของเรือและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานอยู่เสมอ การวิเคราะห์จาก DNV เปิดเผยว่าการกัดกร่อนได้กลายเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายโครงสร้างในเรือ ที่น่าตกใจกว่านั้นคือ ผู้สำรวจมักจะค้นพบว่าระบบเคลือบถังล้มเหลวก่อนเวลาอันควร โดยมีอุณหภูมิสูงเป็นปัจจัยเร่งที่สำคัญ

อัตราการกัดกร่อนจริงในถังบัลลาสต์และระวางสินค้าของเรือมักจะเบี่ยงเบนไปอย่างมากจากมาตรฐานอุตสาหกรรมและแบบจำลองการกัดกร่อนที่ฝังอยู่ ข้อมูลของ DNV แสดงให้เห็นว่าปัญหาการกัดกร่อนของถังเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการสำรวจต่ออายุครั้งที่สามของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกสินค้าเทกอง โดยมีจุดสูงสุดในการสำรวจต่ออายุครั้งที่สี่ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเรือบางลำอาจทำได้เพียงประมาณสองในสามของอายุการใช้งานการป้องกันการเคลือบที่จำเป็นตามมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับการเคลือบป้องกัน (PSPC)

ผู้เชี่ยวชาญด้านวัสดุของ DNV เน้นย้ำว่าการกัดกร่อนเป็นไปตามความก้าวหน้าแบบไม่เป็นเชิงเส้น โดยมีผลกระทบที่รุนแรงกว่าที่มักจะสันนิษฐาน เมื่อการเคลือบป้องกันเริ่มล้มเหลว การกัดกร่อนจะแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดการกัดกร่อนแบบหลุม การกัดกร่อนที่ขอบ หรือการกัดกร่อนแบบร่อง การวิเคราะห์ระบุว่าการกัดกร่อนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในบริเวณที่สงสัยว่ามีการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ซึ่งการเสื่อมสภาพจะก้าวหน้าเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ความล้มเหลวของระบบเคลือบมักเกิดจากปัจจัยหลายอย่างที่ส่งผลกระทบซึ่งกันและกัน การพัฒนาการกัดกร่อนขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม รวมถึงความเค็ม ความเป็นกรด ความชื้น อุณหภูมิ ระยะเวลาการสัมผัส และสภาพการเคลือบ ตัวแปรเหล่านี้สร้างอัตราการกัดกร่อนที่ไม่เป็นเชิงเส้นอย่างมาก ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป

ในขณะที่ผู้ผลิตสีให้เหตุผลว่าความล้มเหลวส่วนใหญ่เกิดจากการเตรียมพื้นผิวหรือการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ผู้ประกันตนทางทะเลและผู้เช่าเหมาเรือมักตำหนิข้อกำหนดที่ไม่ถูกต้อง (ข้อบกพร่องในการออกแบบ/คุณภาพ) หรือการดำเนินงานที่เกินขีดจำกัดการออกแบบ ตัวอย่างเช่น การจัดเก็บสินค้าที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ขั้นตอนการทำความสะอาดที่ไม่เหมาะสม และความเสียหายทางกลไกระหว่างการปฏิบัติงานขนส่งสินค้า/บัลลาสต์

ในบรรดาปัจจัยการกัดกร่อนทั้งหมด การสัมผัสกับอุณหภูมิสูงยังคงถูกมองข้ามบ่อยครั้ง แบบจำลองการจำลองของ DNV ที่อิงตามข้อมูลการทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่าอัตราการกัดกร่อนของเหล็กกล้าคาร์บอนเปล่าเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 10°C เหล็กเคลือบก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากความร้อนเร่งการเสื่อมสภาพของการเคลือบ ทำให้เกิดความล้มเหลวเฉพาะที่ในช่วงแรกๆ ที่จุดแข็ง รอยเชื่อม และบริเวณอื่นๆ ที่เปราะบาง

ถังบัลลาสต์ที่อยู่ติดกับถังสินค้า/เชื้อเพลิงที่ได้รับความร้อนแสดงให้เห็นปรากฏการณ์นี้ การสำรวจ DNV ล่าสุดพบว่าการกัดกร่อนของเหล็กกล้าเร่งตัวขึ้นในพื้นที่ดังกล่าว แม้ว่าการสำรวจชั้นเรียนก่อนหน้านี้จะให้คะแนนการเคลือบของพวกเขาว่า "ดี" ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าการเคลือบที่ดูเหมือนจะยังคงสภาพเดิมต้องดิ้นรนเพื่อป้องกันการกัดกร่อนภายใต้ความเครียดจากความร้อน

การกัดกร่อนสร้างผลกระทบหลายด้านที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของโครงสร้าง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม:

• การสูญเสียความสมบูรณ์ของโครงสร้าง: การกัดกร่อนช่วยลดความหนาของเหล็กผ่านการสูญเสียเฉพาะที่หรือทั่วไป แม้ว่าการกัดกร่อนแบบหลุมหรือร่องอาจไม่คุกคามความปลอดภัยโดยรวมในทันที แต่ก็ส่งเสริมการก่อตัวของรอยร้าว รู หรือความผิดปกติของพื้นผิวที่นำไปสู่การรั่วไหลของถังบัลลาสต์ สิ่งเหล่านี้อาจทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมหรือมลพิษของสินค้า ส่วนประกอบหลายอย่างอาจล้มเหลวผ่านการโอเวอร์โหลดแบบ "โดมิโนเอฟเฟกต์" จากโครงสร้างที่กัดกร่อนที่อยู่ติดกัน
• เพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา/การดำเนินงาน: การกัดกร่อนที่ไม่ได้รับการรักษาจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม การตัดสินอัตราการกัดกร่อนผิดพลาดอาจทำให้ต้องเปลี่ยนเหล็กโดยไม่ได้วางแผนไว้ในระหว่างการสำรวจชั้นเรียน ซึ่งส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายนอกการเช่าเหมาเรือหรือการปฏิบัติตามสัญญา

การจัดการการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพต้องใช้กลยุทธ์ที่ครอบคลุม โดยผสมผสานการบำรุงรักษาการเคลือบ การตรวจสอบเป็นประจำ และการประเมินผลอย่างมืออาชีพ:

• การบำรุงรักษาการเคลือบ: การรักษาสารเคลือบป้องกันดั้งเดิมยังคงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด การซ่อมแซมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสีโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เพื่อป้องกันการล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
• การตรวจสอบการเคลือบเป็นประจำ: โปรแกรมการตรวจสอบอย่างเป็นระบบช่วยให้สามารถระบุและแก้ไขปัญหาการกัดกร่อนได้ตั้งแต่เนิ่นๆ
• ความเชี่ยวชาญด้านชั้นเรียนของ DNV: การปรึกษาหารือในระยะแรกช่วยให้สามารถประเมินสภาพถังได้อย่างเหมาะสม DNV เสนอโปรแกรมการตรวจสอบตัวเรือแบบกำหนดเองสำหรับถังที่มีการรายงานการกัดกร่อนหรือการให้คะแนนการเคลือบ "พอใช้"/"ไม่ดี" รวมถึงการตรวจสอบแบบเจาะจงระหว่างการสำรวจเป็นประจำ

แนวทางปฏิบัติที่ครอบคลุมของ DNV เกี่ยวกับการป้องกันการกัดกร่อนทางทะเลสรุปวิธีการ ข้อกำหนดทางเทคนิค หลักการ และเกณฑ์การยอมรับที่เกี่ยวข้อง การจดทะเบียนชั้น COAT-PSPC ตรวจสอบการใช้งานการเคลือบถังสินค้า/บัลลาสต์ที่เหมาะสมในระหว่างขั้นตอนการสร้างใหม่