Yüksek Sıcaklıklar Gemi Tanklarında Korozyonu Hızlandırır DNV Çalışması

Deniz taşımacılığının çalkantılı dünyasında, kargo depoları ve balast tanklarındaki korozyon görünmez bir tehdit olarak hareket ediyor ve geminin güvenliğini ve operasyonel verimliliğini sürekli tehlikeye atıyor.DNV'nin analizi, korozyonun gemilerde yapısal hasarın en yaygın nedeni olduğunu ortaya koyuyorDaha da endişe verici olan, araştırmacılar tank kaplama sistemlerinin beklenenden çok daha erken başarısız olduğunu, yüksek sıcaklıkların önemli bir hızlandırıcı faktör olarak ortaya çıktığını sıklıkla keşfediyorlar.

Gemi balast tanklarında ve kargo depolarında gerçek korozyon oranları genellikle endüstri standartlarından ve gömülü korozyon modellerinden önemli ölçüde farklılık gösterir.DNV verileri, petrol tanklarının ve toplu taşıyıcıların üçüncü yenilenme araştırmalarında tank korozyon sorunlarının çarpıcı bir şekilde arttığını göstermektedir., dördüncü yenilenme araştırmasında zirveye ulaştı.Bu, bazı kapların koruyucu kaplamalar için performans standardı (PSPC) tarafından gerekli kaplama koruma ömrünün yaklaşık üçte ikisini elde edebileceğini gösterir..

DNV malzeme uzmanları, korozyonun normalde varsayılandan daha ciddi sonuçlarla doğrusal olmayan bir ilerlemeyle devam ettiğini vurguluyor.Çukur oluşmasına neden olur.Analizler, korrosyonun çoğu, bozulmanın belirgin bir şekilde daha hızlı ilerlediği yüksek sıcaklığa maruz kalmaktan şüphelenilen alanlarda meydana geldiğini göstermektedir.

Kaplama sistemi arızaları tipik olarak çoklu etkileşimli faktörlerden kaynaklanır.maruz kalma süresiBu değişkenler, zamanla önemli ölçüde değişen çok doğrusal olmayan korozyon oranlarını yaratır.

Boya üreticileri çoğu arızayı uygun olmayan yüzey hazırlığı veya uygulanması ile ilişkilendirirken,Deniz sigortacıları ve kiralayıcıları genellikle yanlış özellikleri (tasarım/kalite kusurları) veya tasarım sınırlarını aşan operasyonları suçlarlarÖrnekler arasında uzun süreli yüksek sıcaklıkta kargo depolama, uygun olmayan temizlik prosedürleri ve kargo/ballast işlemleri sırasında mekanik hasar bulunmaktadır.

Tüm korozyon faktörleri arasında, yüksek sıcaklığa maruz kalma sıklıkla göz ardı edilir.Gerçek test verilerine dayanan DNV simülasyon modelleri, çıplak karbon çeliklerin korozyon oranının her 10 °C sıcaklık artışında yaklaşık% 30 oranında arttığını göstermektedirKaplı çelik de acı çeker çünkü ısı kaplamanın yaşlanmasını hızlandırır, sert noktalarda, kaynaklarda ve diğer savunmasız alanlarda erken lokalize arızalara neden olur.

Isıtılmış kargo/yakıt tanklarına bitişik balast tankları bu olguyu göstermektedir.DNV'nin son araştırmaları, daha önceki sınıf araştırmalarının kaplamalarını "iyi" olarak değerlendirdiği zaman bile bu tür alanlarda çelik korozyonunun hızlandığını buldu., " görünüşte sağlam kaplamaların termal stres altında korozyonu önlemek için mücadele ettiğini kanıtlıyor.

Korozyon, yapı güvenliğini, işletme maliyetlerini ve çevresel riskleri etkileyen çok yönlü sonuçlar yaratır:

• Yapısal bütünlük kaybı:Korozyon, yerel veya genel israf yoluyla çelik kalınlığını azaltır.Ya da balast tankı sızıntılarına yol açan yüzey düzensizlikleriBunlar çevre kirliliğine veya kargo kirliliğine neden olabilir. Çeşitli bileşenler, bitişik korozyonlu yapılardan oluşan "domino etkisi" aşırı yüklenmelerinden dolayı bozulabilir.
• Artan bakım/işletme maliyetleri:Tedavi edilmeyen korozyon onarım masraflarını artırır.Koruş oranlarını yanlış değerlendirmek, sınıf incelemeleri sırasında planlanmamış çelik değiştirilmesini gerektirebilir, kiralama masraflarını veya sözleşme uyumluluğunu etkileyebilir.

Etkili korozyon yönetimi, kaplama bakımını, düzenli denetimleri ve profesyonel değerlendirmeleri birleştiren kapsamlı stratejiler gerektirir:

• Kaplama bakımı:Temel koruyucu kaplamaların korunması en etkili yöntem olmaya devam ediyor. Onarımlar, erken bir yenilenme önlemek için nitelikli personel tarafından boya üreticilerinin özelliklerine göre yapılmalıdır.
• Düzenli kaplama denetimleri:Sistematik denetim programları, korozyon sorunlarının erken tespit edilmesini ve çözülmesini sağlar.
• DNV sınıfı uzmanlığı:DNV, rapor edilen korozyon veya "adil" / "kötü" kaplama dereceleri olan tanklar için özel gövde denetim programları sunar.Düzenli anketler arasında hedefli denetimler dahil olmak üzere.

DNV'nin deniz korozyon korumasıyla ilgili kapsamlı kılavuzlarında ilgili yöntemler, teknik gereksinimler, ilkeler ve kabul kriterleri belirlenmiştir.COAT-PSPC sınıf notasyonu, yeni inşaat aşamalarında uygun yük/ballast tank kaplama uygulamasını doğruluyor.