Las altas temperaturas aceleran la corrosión en los tanques de los barcos, según un estudio de DNV

En el turbulento mundo del transporte marítimo, la corrosión en las bodegas de carga y los tanques de lastre actúa como una amenaza invisible, poniendo en constante peligro la seguridad y la eficiencia operativa de los buques.El análisis de la DNV revela que la corrosión se ha convertido en la causa más común de daños estructurales en los buquesLo que es más alarmante es que los topógrafos descubren con frecuencia que los sistemas de recubrimiento de los tanques fallan mucho antes de lo previsto, y que las altas temperaturas son un factor clave de aceleración.

Las tasas reales de corrosión en los tanques de lastre de los buques y las bodegas de carga a menudo se desvían significativamente de los estándares de la industria y los modelos de corrosión incorporados.Los datos de la DNV muestran que los problemas de corrosión de los tanques aumentan dramáticamente durante las terceras encuestas de renovación de los petroleros y los graneros, alcanzando su punto máximo en la cuarta encuesta de renovación.Esto sugiere que algunos recipientes sólo pueden alcanzar alrededor de dos tercios de la vida útil de protección de revestimiento requerida por la Norma de rendimiento para revestimientos protectores (PSPC).

Los expertos en materiales de la DNV subrayan que la corrosión sigue una progresión no lineal con consecuencias más graves de lo que se suele suponer.causando agujerosLos análisis indican que la mayor parte de la corrosión se produce en áreas sospechosas de exposición a altas temperaturas, donde el deterioro progresa notablemente más rápido.

Las fallas del sistema de recubrimiento suelen ser el resultado de múltiples factores que interactúan.duración de la exposiciónEstas variables crean tasas de corrosión altamente no lineales que varían significativamente con el tiempo.

Mientras que los fabricantes de pinturas atribuyen la mayoría de los fallos a una preparación o aplicación inadecuada de la superficie,Los aseguradores marinos y los fletadores suelen culpar a las especificaciones incorrectas (defectos de diseño/calidad) o a las operaciones que exceden los límites de diseñoLos ejemplos incluyen el almacenamiento prolongado de carga a altas temperaturas, procedimientos de limpieza inadecuados y daños mecánicos durante las operaciones de carga / lastre.

Entre todos los factores de corrosión, la exposición a altas temperaturas sigue siendo frecuentemente pasada por alto.Los modelos de simulación de DNV basados en datos reales de ensayo muestran que la tasa de corrosión del acero al carbono desnudo aumenta aproximadamente un 30% por cada aumento de temperatura de 10 °CEl acero revestido también sufre porque el calor acelera el envejecimiento del revestimiento, causando fallas localizadas tempranas en puntos duros, soldaduras y otras áreas vulnerables.

Los depósitos de lastre adyacentes a los depósitos de carga/combustible calentados demuestran este fenómeno.Las encuestas recientes de la DNV encontraron una corrosión acelerada del acero en tales espacios, incluso cuando las encuestas anteriores de clase calificaron sus recubrimientos como "buenos"., " demostrando que los recubrimientos aparentemente intactos luchan por evitar la corrosión bajo tensión térmica.

La corrosión tiene múltiples consecuencias que afectan a la seguridad estructural, los costes operativos y los riesgos ambientales:

• Pérdida de integridad estructural:La corrosión reduce el grosor del acero a través de desperdicio localizado o general.o irregularidades de la superficie que conducen a fugas en el tanque de lastreEstos pueden causar contaminación ambiental o contaminación de la carga. Múltiples componentes pueden fallar debido a sobrecargas de "efecto dominó" de estructuras corroídas adyacentes.
• Aumento de los costes de mantenimiento y operación:La corrosión no tratada aumenta los gastos de reparación. La evaluación errónea de las tasas de corrosión puede requerir el reemplazo no planificado del acero durante las inspecciones de clase, lo que afecta a los costos de alquiler o al cumplimiento del contrato.

La gestión eficaz de la corrosión requiere estrategias integrales que combinen el mantenimiento del revestimiento, inspecciones periódicas y evaluaciones profesionales:

• Mantenimiento del revestimiento:La conservación de los recubrimientos protectores originales sigue siendo el método más eficaz. Las reparaciones deben seguir las especificaciones de los fabricantes de pintura por personal cualificado para evitar una reincidencia prematura.
• Inspecciones periódicas de los revestimientos:Los programas de inspección sistemáticos permiten identificar y resolver los problemas de corrosión de forma temprana.
• Experiencia en el ámbito de la DNV:La consulta temprana permite una evaluación adecuada del estado del tanque. DNV ofrece programas de inspección de casco personalizados para los tanques con corrosión reportada o calificaciones de revestimiento "justas" / "malas",incluidas inspecciones específicas entre las encuestas periódicas.

Las directrices exhaustivas de la DNV sobre protección contra la corrosión marina describen los métodos, requisitos técnicos, principios y criterios de aceptación pertinentes.La notación de clase COAT-PSPC verifica la aplicación adecuada del revestimiento del tanque de carga/ballast durante las etapas de construcción nueva.