高温が船舶タンクの腐食を加速 DNVの研究

海洋輸送という激動の世界において、貨物倉やバラストタンクの腐食は目に見えない脅威として作用し、常に船舶の安全性と運用効率を脅かしています。DNVの分析によると、腐食は船舶の構造的損傷の最も一般的な原因となっています。さらに憂慮すべきことに、検査官はタンクコーティングシステムが予想よりもずっと早く劣化することを発見しており、高温が主要な加速要因として浮上しています。

船舶のバラストタンクと貨物倉における実際の腐食率は、業界標準や組み込まれた腐食モデルから大きく逸脱することがよくあります。DNVのデータによると、タンク腐食の問題は、タンカーやばら積み貨物船の3回目の更新検査中に劇的に増加し、4回目の更新検査でピークに達します。これは、一部の船舶が、保護コーティング性能基準（PSPC）で要求されるコーティング保護寿命の約3分の2しか達成できない可能性があることを示唆しています。

DNVの材料専門家は、腐食は通常想定されるよりも深刻な結果をもたらす非線形の進行をたどると強調しています。保護コーティングが劣化し始めると、腐食は急速に広がり、ピッティング、エッジ腐食、または溝腐食を引き起こします。分析によると、ほとんどの腐食は高温にさらされる可能性のある領域で発生し、劣化が著しく速く進行します。

コーティングシステムの故障は、通常、複数の相互作用する要因の結果として生じます。腐食の進行は、塩分濃度、酸性度、湿度、温度、暴露時間、コーティングの状態などの環境条件に依存します。これらの変数は、時間の経過とともに大きく変動する高度に非線形の腐食率を生み出します。

塗料メーカーは、ほとんどの故障の原因を不適切な表面処理または塗布に起因させていますが、海運保険会社や用船者は、不適切な仕様（設計/品質の欠陥）または設計限界を超える運用を非難することがよくあります。例としては、高温での長時間の貨物保管、不適切な洗浄手順、貨物/バラスト作業中の機械的損傷などがあります。

すべての腐食要因の中で、高温への暴露は頻繁に見過ごされています。実際の試験データに基づいたDNVのシミュレーションモデルによると、裸の炭素鋼の腐食率は、10℃の上昇ごとに約30％増加します。コーティングされた鋼も、熱がコーティングの経年劣化を加速し、硬い箇所、溶接部、その他の脆弱な箇所で早期の局所的な故障を引き起こすため、影響を受けます。

加熱された貨物/燃料タンクに隣接するバラストタンクは、この現象を示しています。最近のDNVの調査では、以前のクラス調査でコーティングが「良好」と評価されていた場合でも、そのような空間で鋼の腐食が加速していることが判明し、一見無傷のコーティングが熱応力下で腐食を防ぐのに苦労していることを証明しています。

腐食は、構造的安全性、運用コスト、環境リスクに影響を与える多面的な結果を生み出します。

• 構造的完全性の損失: 腐食は、局所的または一般的な損耗を通じて鋼の厚さを減少させます。ピッティングや溝腐食は、すぐに全体の安全性を脅かすわけではないかもしれませんが、亀裂の形成、穴、または表面の不規則性を促進し、バラストタンクの漏れにつながる可能性があります。これらは、環境汚染または貨物汚染を引き起こす可能性があります。複数のコンポーネントが、隣接する腐食した構造からの「ドミノ効果」の過負荷を通じて故障する可能性があります。
• メンテナンス/運用コストの増加: 未処理の腐食は修理費用を増加させます。腐食率の誤った判断は、クラス調査中に計画外の鋼の交換を必要とし、オフハイヤーコストまたは契約遵守に影響を与える可能性があります。

効果的な腐食管理には、コーティングのメンテナンス、定期的な検査、専門家による評価を組み合わせた包括的な戦略が必要です。

• コーティングのメンテナンス: 元の保護コーティングを維持することが、最も効果的な方法です。修理は、早期の再故障を防ぐために、資格のある担当者によって塗料メーカーの仕様に従って行う必要があります。
• 定期的なコーティング検査: 体系的な検査プログラムにより、腐食の問題を早期に特定し、解決することができます。
• DNVクラスの専門知識: 早期の相談により、適切なタンクの状態評価が可能になります。DNVは、腐食が報告されたタンクまたは「良好」/「不良」のコーティング評価を受けたタンク向けに、定期的な調査間のターゲット検査を含む、カスタマイズされた船体検査プログラムを提供しています。

DNVの海洋腐食保護に関する包括的なガイドラインは、関連する方法、技術要件、原則、および許容基準を概説しています。COAT-PSPCクラス表記は、新造段階での適切な貨物/バラストタンクコーティングの適用を検証します。