Estudo DNV sobre a corrosão de alta velocidade e altas temperaturas nos tanques dos navios

No turbulento mundo do transporte marítimo, a corrosão nos porões de carga e tanques de lastro atua como uma ameaça invisível, constantemente comprometendo a segurança e a eficiência operacional dos navios.A análise da DNV revela que a corrosão tornou-se a causa mais comum de danos estruturais nos naviosO mais alarmante é que os inspetores descobrem frequentemente que os sistemas de revestimento dos tanques falham muito mais cedo do que o previsto, com altas temperaturas a surgirem como um fator chave de aceleração.

As taxas reais de corrosão nos tanques de lastro dos navios e nos porões de carga desviam-se frequentemente significativamente dos padrões da indústria e dos modelos de corrosão incorporados.Os dados da DNV mostram que os problemas de corrosão dos tanques aumentam drasticamente durante os três inquéritos de renovação dos petroleiros e dos granelistas, atingindo o seu pico no quarto inquérito de renovação.Isto sugere que alguns recipientes só podem atingir cerca de dois terços da vida útil de proteção do revestimento exigida pela Norma de Desempenho para revestimentos protetores (PSPC).

Os especialistas em materiais da DNV sublinham que a corrosão segue uma progressão não linear com consequências mais graves do que normalmente se pressupõe.causando buracosA análise indica que a maior parte da corrosão ocorre em áreas suspeitas de exposição a altas temperaturas, onde a deterioração progride de forma notável mais rápida.

As falhas do sistema de revestimento são tipicamente o resultado de múltiplos fatores em interação, o desenvolvimento da corrosão depende de condições ambientais, incluindo salinidade, acidez, umidade, temperatura,duração da exposiçãoEssas variáveis criam taxas de corrosão altamente não lineares que variam significativamente ao longo do tempo.

Embora os fabricantes de tintas atribuam a maioria das falhas a uma preparação ou aplicação inadequada da superfície,Os seguros marítimos e os fretadores culpam frequentemente especificações incorretas (falhas de projeto/qualidade) ou operações que excedem os limites de projetoExemplos incluem o armazenamento prolongado de carga a altas temperaturas, procedimentos de limpeza inadequados e danos mecânicos durante as operações de carga/ballast.

Entre todos os factores de corrosão, a exposição a altas temperaturas continua a ser frequentemente negligenciada.Os modelos de simulação da DNV baseados em dados reais de ensaio mostram que a taxa de corrosão do aço de carbono nu aumenta aproximadamente 30% por cada aumento de temperatura de 10 °CO aço revestido também sofre porque o calor acelera o envelhecimento do revestimento, causando falhas localizadas precoces em pontos duros, soldas e outras áreas vulneráveis.

Os tanques de lastro adjacentes aos tanques de carga/combustível aquecidos demonstram este fenómeno.Pesquisas recentes da DNV revelaram aceleração da corrosão do aço nesses espaços, mesmo quando pesquisas anteriores classificaram os seus revestimentos como "bom," provando que revestimentos aparentemente intactos lutam para evitar a corrosão sob tensão térmica.

A corrosão cria consequências multifacetadas que afectam a segurança estrutural, os custos operacionais e os riscos ambientais:

• Perda de integridade estrutural:A corrosão reduz a espessura do aço através de resíduos locais ou gerais.ou irregularidades da superfície que levem a fugas no reservatório de lastroEstes podem causar contaminação ambiental ou poluição da carga. Vários componentes podem falhar devido a sobrecargas de "efeito dominó" de estruturas corroídas adjacentes.
• Aumento dos custos de manutenção/operação:A corrosão não tratada aumenta os custos de reparação. A avaliação errada das taxas de corrosão pode exigir a substituição não planejada do aço durante as pesquisas de classe, afetando os custos de locação ou o cumprimento do contrato.

A gestão eficaz da corrosão requer estratégias abrangentes que combinem a manutenção do revestimento, inspecções regulares e avaliações profissionais:

• Manutenção dos revestimentos:A conservação dos revestimentos protetores originais continua a ser o método mais eficaz. As reparações devem ser efectuadas de acordo com as especificações dos fabricantes de tintas por pessoal qualificado, a fim de evitar uma reincidência prematura.
• Inspecções regulares dos revestimentos:Programas de inspecção sistemáticos permitem a identificação precoce e a resolução de problemas de corrosão.
• Competências de classe DNV:A consulta precoce permite uma avaliação adequada da condição do tanque. A DNV oferece programas de inspeção de casco personalizados para tanques com classificações de corrosão ou revestimento "justas" / "ruins",Incluindo inspecções específicas entre inquéritos regulares.

As orientações abrangentes da DNV sobre protecção contra a corrosão marinha descrevem os métodos, requisitos técnicos, princípios e critérios de aceitação pertinentes.A notação de classe COAT-PSPC verifica a aplicação adequada do revestimento do tanque de carga/ballast durante as fases de construção nova.