Korrozja w zbiornikach na statku przy wysokich temperaturach i prędkości Badanie DNV

W niestabilnym świecie transportu morskiego korozja w ładowni i zbiornikach z balastem stanowi niewidzialne zagrożenie, nieustannie zagrażające bezpieczeństwu statków i skuteczności ich eksploatacji.Analiza DNV pokazuje, że korozja stała się najczęstszą przyczyną uszkodzeń konstrukcyjnych na statkachCo bardziej alarmujące, geodezy często odkrywają, że systemy powlekania zbiorników ulegają awarii znacznie wcześniej niż przewidywano, a wysokie temperatury są kluczowym czynnikiem przyspieszającym.

W rzeczywistości współczynniki korozji w zbiornikach balastu na statkach i ładowni często znacznie odbiegają od norm przemysłowych i wbudowanych modeli korozji.Dane DNV pokazują, że problemy z korozją zbiornika gwałtownie wzrastają podczas trzeciego badania odnowy przewoźników naftowych i ładunków masowych, osiągając szczyt w czwartym badaniu odnowienia.Oznacza to, że niektóre zbiorniki mogą osiągnąć tylko około dwóch trzecich długości życia ochrony powłoki wymaganej przez normę wydajności powłok ochronnych (PSPC).

Eksperci ds. materiałów DNV podkreślają, że korozja następuje w sposób nieliniowy, z poważniejszymi konsekwencjami niż zwykle przypuszcza się.powodujące zagłębienieAnaliza wskazuje, że większość korozji występuje w obszarach podejrzanych o wysokie temperatury, gdzie pogorszenie postępuje zauważalnie szybciej.

W przypadku awarii układu powłokowego występuje zazwyczaj w wyniku wielu czynników współdziałających.okres ekspozycjiZmienniki te powodują bardzo nieliniowe współczynniki korozji, które znacząco się zmieniają w czasie.

Wprawdzie producenci farb przypisują większość awarii niewłaściwemu przygotowaniu lub zastosowaniu powierzchni,Ubezpieczyciele i czarterzy morscy często obwiniają o nieprawidłowe specyfikacje (wady projektowe/jakościowe) lub operacje przekraczające granice projektowePrzykłady obejmują długotrwałe przechowywanie ładunku w wysokiej temperaturze, niewłaściwe procedury czyszczenia i uszkodzenia mechaniczne podczas operacji ładunku/balastu.

Wśród wszystkich czynników korozji często pomijana jest ekspozycja na wysokie temperatury.Modele symulacji DNV oparte na rzeczywistych danych z badań pokazują, że szybkość korozji stali węglowej zwiększa się o około 30% na każde podniesienie temperatury o 10 °CStal powleczona cierpi również z powodu przyspieszenia ocieplenia powłoki przez ciepło, powodując wczesne, zlokalizowane awarie w twardych punktach, spawaniach i innych obszarach wrażliwych.

Zbiorniki balastu przygrzewane do podgrzewanych zbiorników ładunku/paliwa pokazują to zjawisko.Niedawne badania DNV wykazały przyspieszoną korozję stali w takich pomieszczeniach, nawet jeśli poprzednie badania klasy oceniły ich powłoki jako "dobre", " udowadniając, że pozornie nienaruszone powłoki walczą o zapobieganie korozji w warunkach napędu termicznego.

Korrozja powoduje wieloaspektowe konsekwencje mające wpływ na bezpieczeństwo konstrukcyjne, koszty eksploatacji i zagrożenia dla środowiska:

• Utrata integralności strukturalnej:Korrozja zmniejsza grubość stali poprzez lokalne lub ogólne marnotrawienie.lub nieregularności powierzchni prowadzące do wycieków zbiorników balastuPojazdy mogą powodować zanieczyszczenie środowiska lub ładunku.
• Zwiększone koszty utrzymania/operacji:Nieprzetworzona korozja zwiększa koszty naprawy, a błędne oceny współczynników korozji mogą wymagać nieplanowanej wymiany stali podczas badań klasy, co wpływa na koszty wynajmu lub zgodność z umową.

Skuteczne zarządzanie korozją wymaga kompleksowych strategii łączących utrzymanie powłoki, regularne inspekcje i profesjonalne oceny:

• Utrzymanie powłok:Najlepiej zachować oryginalną powłokę ochronną, aby zapobiec przedwczesnemu ponownemu uszkodzeniu.
• Regularne kontrole powłok:Systematyczne programy inspekcji umożliwiają wczesne zidentyfikowanie i rozwiązywanie problemów z korozją.
• Specjalistyka klasy DNV:Wczesne konsultacje pozwalają na właściwą ocenę stanu zbiornika.w tym ukierunkowane inspekcje pomiędzy regularnymi badaniami.

Kompleksowe wytyczne DNV dotyczące ochrony przed korozją morską określają odpowiednie metody, wymagania techniczne, zasady i kryteria akceptacji.Oznakowanie klasy COAT-PSPC sprawdza prawidłowe stosowanie powłoki zbiornika ładunku/balastu na etapach nowej budowy.