Korrosion bei hohen Temperaturen in Schiffsbehältern Studie der DNV

In der turbulenten Welt des Schiffsverkehrs ist Korrosion in Laderaum und Ballasttanks eine unsichtbare Bedrohung, die ständig die Sicherheit und die Betriebseffizienz der Schiffe gefährdet.Eine Analyse der DNV zeigt, daß Korrosion zur häufigsten Ursache für Schäden an Schiffen geworden istNoch alarmierender ist, daß Vermessungskräfte häufig feststellen, daß die Behälterbeschichtungssysteme viel früher als erwartet ausfallen, wobei hohe Temperaturen als ein wichtiger Beschleunigungsfaktor auftreten.

Die tatsächlichen Korrosionsraten in Schiffsballasttanks und Frachtlagern weichen oft erheblich von den Industriestandards und eingebetteten Korrosionsmodellen ab.DNV-Daten zeigen, dass die Korrosionsprobleme von Tanks während der dritten Erneuerungsuntersuchungen von Öltankern und Schüttguttransportern dramatisch zunehmen, die bei der vierten Erneuerungsbefragung ihren Höhepunkt erreichte.Dies deutet darauf hin, dass einige Behälter nur etwa zwei Drittel der von der Leistungsnorm für Schutzbeschichtungen (PSPC) geforderten Lebensdauer des Beschichtungsschutzes erreichen können.

Die Materialexperten der DNV betonen, daß die Korrosion nichtlinear fortschreitet und schwerwiegendere Folgen hat als üblicherweise angenommen.Verursachen von GrubenDie Analyse zeigt, daß die meisten Korrosionen in Bereichen auftreten, in denen der Verdacht auf hohe Temperaturen besteht, wo die Verschlechterung merklich schneller voranschreitet.

Die Entwicklung der Korrosion hängt von Umweltbedingungen ab, einschließlich Salzgehalt, Säure, Feuchtigkeit, Temperatur,Dauer der ExpositionDiese Variablen verursachen eine sehr nichtlineare Korrosionsrate, die im Laufe der Zeit erheblich variiert.

Während die Farbenhersteller die meisten Fehler auf eine unsachgemäße Oberflächenvorbereitung oder -aufbereitung zurückführen,Schiffsversicherer und Charterer machen oft falsche Spezifikationen (Konstruktions-/Qualitätsmängel) oder Operationen, die die Konstruktionsgrenzen überschreiten, verantwortlichBeispiele hierfür sind eine längere Lagerung von Ladung bei hoher Temperatur, unsachgemäße Reinigungsverfahren und mechanische Beschädigungen während der Ladung/Ballastbetrieb.

Unter allen Korrosionsfaktoren wird häufig die Hochtemperaturbelastung übersehen.DNV-Simulationsmodelle, die auf tatsächlichen Prüfdaten basieren, zeigen, dass die Korrosionsrate von nacktem Kohlenstoffstahl um etwa 30% pro Temperaturanstieg von 10 °C steigtDer Beschichtete Stahl leidet ebenfalls, weil die Hitze die Alterung der Beschichtung beschleunigt, was zu frühen lokalen Ausfällen an Harten Punkten, Schweißungen und anderen anfälligen Bereichen führt.

Ballastbehälter, die an beheizte Ladungs-/Kraftstoffbehälter angrenzen, zeigen dieses Phänomen.In jüngsten Untersuchungen der DNV wurde eine beschleunigte Stahlkorrosion in solchen Räumen festgestellt, auch wenn frühere Untersuchungen der Klasse ihre Beschichtungen als "gut" bewerteten.," beweist, dass scheinbar intakte Beschichtungen unter thermischer Belastung Korrosion verhindern.

Korrosion hat vielfältige Auswirkungen auf die Struktursicherheit, Betriebskosten und Umweltrisiken:

• Verlust der strukturellen Integrität:Korrosion verringert die Stahldicke durch lokalisierte oder allgemeine Verschwendung.oder Oberflächenunregelmäßigkeiten, die zu Lecks im Ballastbehälter führenDiese können Umweltverschmutzung oder Frachtverschmutzung verursachen. Mehrere Komponenten können durch "Dominoeffekt"-Überlastungen aus benachbarten korrodierten Strukturen ausfallen.
• Erhöhte Wartungs- und Betriebskosten:Unbehandelte Korrosion erhöht die Reparaturkosten. Eine falsche Einschätzung der Korrosionsraten kann einen ungeplanten Austausch des Stahls während der Klasseneinschätzungen erfordern, was sich auf die Auftragskosten oder die Vertragserfüllung auswirkt.

Eine wirksame Korrosionsbewältigung erfordert umfassende Strategien, die die Wartung der Beschichtung, regelmäßige Inspektionen und fachliche Bewertungen kombinieren:

• Wartung der Beschichtung:Die Erhaltung der ursprünglichen Schutzbeschichtungen ist nach wie vor die wirksamste Methode, da bei Reparaturen qualifiziertes Personal die Spezifikationen der Farbenhersteller befolgen muss, um eine vorzeitige Wiederholung des Versagens zu verhindern.
• Regelmäßige Beschichtungskontrollen:Systematische Inspektionsprogramme ermöglichen eine frühzeitige Erkennung und Lösung von Korrosionsproblemen.
• Fachkenntnisse der DNV-Klasse:Eine frühzeitige Beratung ermöglicht eine ordnungsgemäße Bewertung des Zustands des Tanks.einschließlich zielgerichteter Inspektionen zwischen regelmäßigen Erhebungen.

In den umfassenden Leitlinien der DNV zum Schutz vor Korrosion auf See sind einschlägige Methoden, technische Anforderungen, Grundsätze und Zulassungskriterien beschrieben.Die COAT-PSPC-Klassennotation überprüft die richtige Anwendung der Beschichtung von Ladung/Ballastbehältern in Neubauten.